El capitán ruso que estrelló su buque portacontenedores contra un petrolero estadounidense, matando a uno de sus tripulantes en una dramática bola de fuego, culpó del mortal accidente a las nuevas pegatinas confusas en los controles de dirección, según escuchó un tribunal.
Vladimir Motin, de 59 años, estaba a cargo del carguero portugués Solong cuando chocó contra el petrolero anclado Stena Immaculate.
Ambos barcos estallaron en llamas cerca del estuario de Humber a las 9.47 horas. el 10 de marzo del año pasado.
hombre filipino Se presume que Mark Angelo Pernia, de 38 años, está muerto ya que su cuerpo nunca fue encontrado después de haber sido apostado en la parte delantera del barco estadounidense.
El incendio fue causado por combustible de aviación transportado en el Stena Immaculate, que se derramó tras el impacto y envolvió a ambos buques en un infierno.
Motin dijo al jurado que el otro capitán del barco había cambiado las pegatinas en los botones del barco, lo que le pareció confuso.
Los botones para el piloto automático y la dirección manual estaban originalmente etiquetados con pegatinas, pero dijo que las etiquetas se cambiaron para mostrar una imagen de una rueda y una imagen de una “cara sonriente”.
También se había colocado una pegatina roja sobre una luz roja que se suponía mostraba si uno de los botones estaba encendido o apagado, lo que desconcertó a Motin.
Vladimir Motin, de 59 años, (en la foto) niega los cargos de homicidio por negligencia grave tras la presunta muerte de Mark Angelo Pernia.
Los barcos estallaron en una bola de fuego cuando el Stena Immaculate estaba cargado con combustible de aviación que se incendió (en la foto del 10 de marzo).
Se talló una enorme hendidura en el Stena Immaculate tras la colisión con Solong frente a la costa de Yorkshire mientras estaba anclado cerca del estuario de Humber.
Encontró los cambios cuando regresó de vacaciones, le dijo al jurado, y mencionó que pensaba que confundían al segundo capitán del barco que había estado a cargo mientras él estaba fuera.
En una grabación durante el accidente del Stena Immaculate, se escuchó un fuerte choque, seguido de miembros de la tripulación estadounidenses gritando: “Santo cielo… lo que nos acaba de golpear… un barco portacontenedores… esto no es un simulacro, esto no es un simulacro, fuego, fuego, fuego, hemos tenido una colisión”.
Motín, que en ese momento estaba de guardia en exclusiva, niega haber cometido homicidio por negligencia grave.
Mientras su barco se precipitaba hacia el petrolero estadounidense, Motin afirmó que intentó sacar el barco del piloto automático pero no pudo hasta que ya se había estrellado contra el Stena Immaculate.
Pasó un minuto antes de que se escuchara a Motin en el audio diciendo: ‘Stena Immaculate, Stena Immaculate’.
En otro video del Solong, se escucha la voz de un hombre por encima de las alarmas que dice: “Señor, ayúdanos”. Señor ayúdanos. Señor, ayúdanos.’
Los miembros de la tripulación de Solong intentaron buscar al Sr. Pernia pero no pudieron llegar a él debido al incendio, según escuchó el tribunal anteriormente.
Motin dio la orden de abandonar el barco y el resto de la tripulación huyó en un bote salvavidas.
Se presume que Pernia, de 38 años (en la foto), está muerto después de que las cuadrillas de Solong no pudieran llegar hasta él debido a las llamas. Su cuerpo nunca ha sido recuperado
Se escuchó a los miembros de la tripulación estadounidense gritar: “Santo cielo… lo que nos acaba de golpear… un barco portacontenedores… esto no es un simulacro, esto no es un simulacro, fuego, fuego, fuego, hemos tenido una colisión”.
El Solong fue destruido por el fuego tras la colisión. El puente (en la foto) quedó en ruinas.
Su capitanía del Solong comenzó en 2009 cuando el primero se retiró. Comenzó su carrera como aprendiz de mar en 1985.
En 2005, Motin ayudó a los propietarios a diseñar un nuevo puente. Continuaron utilizando sus planes para su nuevo barco hermano Samskip.
Sus diseños incluían acercar el monitor para el piloto automático de la embarcación a donde se sentaría el operador.
Hablando con el capitán del Samskip, Motin afirma que le dijo que el barco gemelo “puede recibir un bloqueo repentino del timón sin generar ninguna alarma en el sistema de alarma del barco”.
Este “problema”, afirma Motin, “aún está sujeto a investigación”.
Motin ha vivido en San Petersburgo, Rusia, toda su vida y tiene esposa e hija, dijo al jurado.
Pasa la mitad del año en Rusia y la otra mitad en el Solong, por lo que tenía dos capitanes y por eso afirmaba que las nuevas pegatinas se habían pegado en los mandos.
Motin se convirtió en capitán del Solong (en la foto) en 2009 después de que el ex capitán se retirara. Comenzó a trabajar en el barco en 2005.
El carguero portugués quedó en ruinas tras el incendio
En las imágenes del Solong se escucha la voz de un hombre por encima de las alarmas que dice: “Señor, ayúdanos”. Señor ayúdanos. Señor ayúdanos’
Motin dijo que el día de la colisión llegó al puente a las 7:53 a. m. para comenzar su turno de guardia a las 8 a. m. y que la visibilidad era de aproximadamente tres millas náuticas ese día.
Motin dijo que creía que no hubo problemas con el barco esa mañana.
El capitán prestó testimonio en inglés con un intérprete de ruso para ayudarle cuando fuera necesario.
El juicio continúa mañana.
