- Los investigadores criminales del Centro Nacional contra el Crimen Organizado (NCOZ) registraron la semana pasada la Dirección de Carreteras y Autopistas y la Administración de Ferrocarriles, interesados en contratos de autopistas o en la modernización de la estación de ferrocarril de Masaryk en Praga.
- Nadie ha sido arrestado ni acusado todavía.
- Posteriormente, la policía encontró en una caja fuerte en casa de Svoboda 80 millones de coronas en efectivo en varias monedas, según el sitio web iRozhlas.
- Según Svoboda, el dinero procede de los ahorros de toda la vida de su padre y de su abuelo, que gestiona junto con su padre.
- El fin de semana, el ministro de Transportes, Martin Kupka, llamó a Svoboda a irse de vacaciones y al mismo tiempo convocó una reunión extraordinaria del consejo de administración de la administración ferroviaria para el lunes.
- Posteriormente despidió a Svoboda de su cargo en su reunión.
¿Cómo te sientes con tu renuncia? ¿Es necesario actualmente mantener la confianza en la Administración de Ferrocarriles (SŽ), como afirma el ministro de Transportes, Martin Kupka?
Siempre he respetado a mis superiores. Respeto la decisión del Ministro de Transportes.
El presidente del consejo de administración de SŽ Martin Červíček afirmó que el consejo de administración está dispuesto a tomar todas las medidas en el momento en que se le informe de las conclusiones sobre las acciones investigadas. En la reunión del consejo de administración del lunes, ¿le señalaron alguna información específica que relacionara la adjudicación de contratos públicos con el hallazgo de 80 millones en efectivo en su casa?
La junta directiva que se reunió el viernes no fue informada sobre el progreso de mi inspección de la casa. Creí que se trataba de información no pública que no debería permanecer pública durante la investigación. Informé a la junta directiva sobre asuntos relacionados con SŽ, es decir, que NCOZ (Centro Nacional contra el Crimen Organizado – nota del editor) vino a la sede de SŽ para recoger algunos documentos relacionados con varios proyectos y que inmediatamente comenzamos a preparar auditorías para estos proyectos.
Sin embargo, el resultado de mi registro domiciliario no tiene absolutamente nada que ver con el orden público. En este sentido, la filtración del expediente de la investigación y todo lo que siguió me afectó mucho. Desafortunadamente, no sólo yo, sino también toda mi familia.
¿Por qué guardaste una cantidad tan grande de dinero en efectivo en casa? ¿Entiendes que puede ser poco confiable? ¿Deberías haberlo hecho diferente?
Empezaría diciendo que a largo plazo, debido a mi situación económica, no tenía por qué interesarme por lo que pasaría en términos de herencia tras la muerte de mi padre. Sólo a raíz de las incipientes enfermedades de mi padre fui el único que supo de él la fortuna que había acumulado a lo largo de su vida. Más tarde me pidió que guardara su fortuna conmigo y la administrara según sus instrucciones.
Le pedí repetidamente que pusiera al menos parte de su riqueza en un banco o en alguna inversión, pero se resistió. Surge de su experiencia de toda la vida, que lleva desde la infancia. Nunca confió en nada ni en nadie en estos asuntos.
Según su padre, el dinero mencionado son ahorros familiares de su propio padre, quien fue propietario de una fábrica de granadas durante la Primera República. Además, se dice que son ingresos de la pesca. ¿Se puede acercar más? ¿Qué parte se hereda del abuelo y cuál proviene del negocio del padre?
La mayor parte es oro que mi abuelo ocultó de los nazis y siguió ocultándose de los comunistas después de la guerra. Su madre le contó a mi padre esta historia solo muchos años después de su muerte, específicamente en 1968. Fue solo después de la revolución que mi padre comenzó a monetizar esta propiedad junto con otros objetos de valor. También le devolvieron una gran cantidad de bienes como parte de la restitución. Al mismo tiempo, consiguió un nivel de vida muy alto, ya fuera en la pesca, la cría de animales o el comercio de pieles. Todas estas actividades contribuyeron a la formación de sus considerables ahorros.
¿Por qué su familia financió la compra de bienes inmuebles en los últimos años con fuentes externas cuando usted tenía tanto dinero en casa?
Como ya he dicho, este no es mi dinero, sino el dinero de mi padre. No pensé que fuera apropiado pedirle dinero a mi padre cuando sabía que con mis ingresos podría pagar hipotecas o préstamos sin mucha dificultad.
¿Cuál es su relación con el abogado Martin Pásek y el empresario Jaroslav Veverka, quienes, según la policía, deberían haber influido en algunos contratos públicos del ŘSD y del SŽ?
No tengo una relación superlativa con estos señores, solo nos hemos visto unas cuantas veces. Si mal no recuerdo, en 2024 se acercaron a mí por primera vez con preguntas sobre cómo es posible convertirse en proveedor de SŽ en varios sectores.
¿De qué les hablaste específicamente?
Me preguntaron qué condiciones debían cumplirse para ser proveedor de SŽ. Entonces, nuestra discusión giró principalmente sobre el hecho de que deben tener las certificaciones y calificaciones requeridas y deben ofrecer las condiciones más favorables para tener éxito. El control de proveedores es mucho más estricto por razones de seguridad en el ferrocarril que en las carreteras, por ejemplo. Pero no le dije a nadie ninguna información no pública ni prometí ningún beneficio.
¿Existe una posibilidad real de que estas personas puedan influir en las órdenes de SŽ?
No puedo imaginar cómo podrían afectar a los pedidos dados los estrictos mecanismos de control que prevalecen en SŽ.
¿Y usted mismo tuvo la oportunidad de influir en el contrato? La policía está interesada, por ejemplo, en contratos para la construcción de una estación de ferrocarril en Brno o en una licitación para la renovación de un cruce ferroviario en Pardubice.
En general, el proceso de aprobación en SŽ consta de varias etapas y muchos expertos participan en la preparación de los contratos en muchos niveles, ya sea en términos de establecer las calificaciones o referencias requeridas o en la forma de anunciar el contrato público. En este proceso, no es realista para mí influir de ninguna manera en un pedido a favor de un proveedor específico.
Además, me gustaría destacar que según el último análisis de la asociación Oživení, publicado en septiembre de este año, SŽ es la empresa estatal más abierta. Al mismo tiempo, este año SŽ fue declarado el segundo mejor poder adjudicador público entre los poderes adjudicadores sectoriales según el ranking Zindex.cz, que evalúa a más de 200 contratistas públicos basándose en datos reales en diversos indicadores, incluida la transparencia.
¿Cómo percibe su papel al frente de SŽ? Hasta ahora, ha sido evaluado bastante positivamente en todo el espectro político. Bajo su liderazgo, la empresa estatal comenzó a reparar más edificios de estaciones, asegurar cruces e introducir gradualmente equipos de seguridad de trenes ETCS. Este año SŽ logró un presupuesto récord de casi 70 mil millones de coronas.
Para mí es difícil responder a esta pregunta porque soy un ferroviario en cuerpo y alma. Por eso, para mí, el ferrocarril y sus empleados siempre estuvieron en primer lugar. Me gustaría que los resultados de mi trabajo sean lo que quede después de mí. No este caso.
La Oficina de Protección de la Competencia Económica (ÚOHS) ha confirmado repetidamente que en los contratos ferroviarios existe un cártel de unas pocas empresas. Se necesitan años para convertirse en un proveedor certificado. ¿Por qué no fue posible cambiar la configuración de los requisitos previos de calificación para crear más competencia?
Bajo mi dirección, SŽ siempre se ha esforzado por lograr la mayor apertura posible en los contratos públicos, pero al mismo tiempo no es posible transigir con los requisitos de un alto estándar de calidad, lo que dificulta la certificación de los proveedores. Se trata de seguridad. Aun así, el número de proveedores siguió aumentando.
¿En qué debería centrarse su sucesor ante todo?
Sobre todo, para la realización de grandes proyectos que tendrán un impacto importante en el funcionamiento y la percepción general del ferrocarril. Sigo defendiendo el hecho de que contribuí a marcar la dirección correcta.
