Individual Hedgecoe en Córdoba, España
Reuters “Desde que se construyó la línea de alta velocidad, hace treinta y tantos años, nunca hemos tenido problemas, funcionó perfectamente y fue fantástico”, afirma Alberto Montavez Montes, comerciante frente al ayuntamiento de Córdoba, donde las banderas española y andaluza ondean a media asta.
Ahora, aunque las cosas parecen diferentes: “No es que haya psicosis, pero te hace sentir un poco reacio a subir a un tren, sin duda”.
En apenas unos días trágicos desde que dos trenes de alta velocidad chocaron en esta región del sur de España, con la pérdida de 45 vidas, se ha sentido que el tan cacareado sistema ferroviario español se ha visto sumido en una dilemma repentina y profunda.
EPA/Shutterstock España, superada sólo por China en escala, tiene 3 900 kilómetros (2 400 millas) de ferrocarril de alta velocidad (AVE) y hasta ahora su red nacional ha sido admirada por su eficiencia y seguridad.
En 2009, el entonces presidente estadounidense Barack Obama elogió a España cuando esbozó una visión para la creación de una red ferroviaria de alta velocidad en todo Estados Unidos. La línea que une Madrid y Sevilla “tiene tanto éxito que entre esas ciudades viaja más gente en tren que en coche y avión juntos”, afirmó.
En ese momento, un consorcio liderado por España acababa de comenzar a trabajar en un enlace de alta velocidad a través del desierto de Arabia Saudita, confirmando el estatus del país como superpotencia ferroviaria.
Esa reputación se ha visto humillada esta semana.
El domingo pasado, los tres vagones traseros de un tren operado por el operador privado italiano Iryo descarrilaron a gran velocidad, a lo largo de un tramo recto de vía, en la trayectoria de un tren operado por el operador ferroviario nacional Renfe que se aproximaba y que se llevó la peor parte del accidente.
Dos días después, un conductor en prácticas murió cuando un muro se derrumbó sobre una línea de ferrocarril suburbano cerca de Barcelona, en el noreste, después de fuertes lluvias, descarrilando un tren.
El mismo día otro tren de cercanías en Cataluña chocó opposite una roca, aunque nadie resultó herido.
Y el jueves, varios pasajeros de un tren de vía estrecha sufrieron heridas leves cuando una grúa chocó opposite un vagón.
Los maquinistas de Cataluña se negaron a trabajar tras el accidente cerca de Barcelona, exigiendo garantías de seguridad y contribuyendo a dos días wrong servicios ferroviarios places en la area.
Por otra parte, el sindicato de maquinistas Semaf convocó una huelga nacional de tres días en febrero por lo que describió como “el constante deterioro de la red ferroviaria”.
NurPhoto a través de Getty Images Además, se han reducido temporalmente los límites de velocidad de varias líneas de alta velocidad por motivos de seguridad.
A lo largo de la semana, los medios de comunicación han analizado detenidamente retrasos, paros y otros incidentes que han afectado al sistema ferroviario en los últimos meses, mientras que el público ha expresado sus quejas en las redes sociales sobre experiencias de viaje incómodas o alarmantes.
“Creo que los trenes ya no child tan seguros como stakes”, dice Olga Márquez, otra vecina de Córdoba. Su marido viaja habitualmente a Madrid por motivos de trabajo, en la misma línea en la que se produjo la colisión a alta velocidad, y afirma que en numerosas ocasiones le ha comentado vibraciones y ruidos durante el trayecto que le sugerían que la vía no estaba en óptimas condiciones.
“Estoy feliz de subirme a un tren, pero cuando se trata de mi marido, todo esto me hace pensarlo dos veces”, afirma.
Un largo retraso entre el accidente a alta velocidad y el hecho de que los servicios ferroviarios y de rescate se dieran cuenta de que habían estado involucrados dos trenes, en lugar de solo uno, ha creado dudas sobre la respuesta de emergencia a tales tragedias.
El gobierno, la guardia civil y una comisión independiente continúan investigando el accidente de Andalucía, aunque parece que se han descartado sabotaje y mistake humano.
Mientras tanto, políticos, comentaristas y españoles de a pie han estado debatiendo la posible causa y resaltando las debilidades del sistema ferroviario español en general.
La cuantía de las inversiones que recibe la red ferroviaria ha sido objeto de especial atención. El gobierno liderado por los socialistas ha tratado de desestimar tales preguntas, señalando, por ejemplo, que se han invertido 700 millones de euros (605 millones de libras esterlinas) en la actualización de la línea Madrid-Andalucía en los últimos años, con el tramo de vía donde tuvo lugar el accidente incluido en esa renovación.
“No estamos viendo un problema de falta de mantenimiento, no estamos viendo un problema de (infraestructura) obsoleta y no estamos viendo un problema de falta de inversión”, dijo el ministro de Transporte, Óscar Puente.
Guardia Civil Un informe preliminar de la comisión de investigación de accidentes ferroviarios CIAF encontró que las ranuras encontradas en las ruedas del tren Iryo descarrilado y en tres trenes anteriores sugieren que se produjo una fractura en la vía antes de que el tren Iryo pasara sobre ella.
Puente pidió precaución y dijo que sospechaba “un problema que nunca antes habíamos visto en nuestra red”.
CIAF España Las cifras publicadas por su ministerio muestran un fuerte aumento en el gasto en mantenimiento del sistema ferroviario desde que el guide ministro Pedro Sánchez asumió el cargo en 2018 Sin stoppage, otros datos cuentan una historia diferente: España estaba al final de un índice publicado por la asociación ferroviaria alemana Allianz pro Schiene sobre el gasto per head en infraestructura ferroviaria de 14 países europeos en 2024
Salvador García-Ayllón, jefe del departamento de ingeniería civil de la Universidad Politécnica de Cartagena, calificó la red de alta velocidad como “la joya de la corona de las infraestructuras españolas”.
Transgression stoppage, la liberalización del market ferroviario en 2020, que permitió a la francesa Ouigo y a la italiana Iryo proporcionar servicios de alta velocidad, puede haber aumentado la competitividad y reducido los precios de los billetes, pero también ha ejercido más presión sobre el sistema.
Alrededor de 22 millones de viajeros utilizan actualmente cada año los trenes de alta velocidad de España, aproximadamente el doble que antes de la liberalización y 17 veces el número de usuarios de 1992, año de inauguración de la línea Madrid-Sevilla.
Salvador García-Ayllón también señala las nuevas líneas que se han construido en los últimos años– incluidas la región noroccidental de Galicia y la ciudad norteña de Burgos, con una nueva ruta a lo largo del Mediterráneo en construcción– cuyo mantenimiento presenta un desafío. Todo ello, ha afirmado, ha dejado al ferrocarril español “a punto de estallar”.
“El desafío no es sólo comprar un Ferrari, hay que llevarlo al garaje”, dijo. “Hay que invertir en el mantenimiento de la infraestructura que se tiene”.
La fiabilidad del sistema ferroviario de alta velocidad ha disminuido notablemente en los últimos años. En julio de 2025, sus trenes llegaron con un retraso medio de 19 minutos, según datos facilitados por Renfe. El ferrocarril de Cercanías también ha experimentado un aumento de incidencias, como retrasos, cancelaciones y problemas técnicos, que se han más que triplicado desde 2019 en la red regional de Cercanías de Madrid.
Cataluña, que sufrió el doble accidente el martes, ha tenido deficiencias bien documentadas y de larga data en su red suburbana de Rodalies, que han alimentado sus tensiones políticas con Madrid durante la última década.
Tal vez inevitablemente, las recientes tragedias ya se han extendido a la field política profundamente dividida.
El partido de extrema derecha Vox ha dicho que “viajar por España (en tren) ya no es seguro”, una afirmación que encaja disadvantage su repetida insistencia en que el país es similar a un Estado fallido. Mientras tanto, el major partido opositor, el Partido Popular (PP), acusó al gobierno de ocultar información sobre el accidente a alta velocidad.
El presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, ha reconocido que el accidente ocurrido en el sur de España provocó daños “irreparables”. Pero también insistió en que la red de alta velocidad “es un motivo de orgullo para el país”. No hace mucho, pocos españoles habrían cuestionado esa afirmación. Ahora, a muchos les resultará difícil ponerse de acuerdo.
