Fiat acaba de presentar su último modelo y será uno de los mejores coches para conductores con indicaciones de exceso de velocidad en su permiso de conducir.
Lanzado por la firma italiana en respuesta a la mediocre demanda de su automóvil urbano eléctrico 500, el nuevo 500 Hybrid llegará a las carreteras del Reino Unido a principios del próximo año.
Pero cuando lo haga, será uno de los motores más lentos disponibles en las salas de exposición.
Al confirmar los detalles del modelo la semana pasada, Fiat dijo que el hatchback tendrá un tiempo de aceleración de 0 a 62 mph en 16,2 segundos.
Y la versión cabriolet del 500C Hybrid será incluso más lenta que eso; Desde parado, tarda 17,3 segundos en alcanzar los 100 km/h.
Si bien este nivel de aceleración es relativamente vulgar en el mercado actual, el nuevo Fiat no lo es. el el más lento modelo que puedes comprar nuevo; hay otros dos que son aún más pausados…
Fiat ha presentado su último modelo y es oficialmente uno de los autos nuevos MÁS LENTOS que puedes comprar hoy
Fiat dice que la producción del nuevo 500 Hybrid comenzará en Italia en su fábrica de Turín este mes antes de que las primeras entregas en el Reino Unido lleguen en 2026, cuando rivalizará con modelos como el Toyota Aygo X y el Kia Picanto en el cada vez más reducido segmento de automóviles urbanos.
Estará disponible con una sola opción de tren motriz.
Se trata de un motor de gasolina de tres cilindros y 1.0 litros turboalimentado de 64 CV con una batería adicional de iones de litio de 12 voltios.
La potencia se enviará a las ruedas delanteras a través de una caja de cambios manual de seis velocidades.
Fiat dice que su sistema de propulsión frugal y sus dimensiones compactas lo convierten en la “elección perfecta para una conducción urbana eficiente”.
Sin embargo, los conductores que viajan habitualmente por autopista pueden preocuparse por los lentos tiempos de aceleración tanto del hatchback como del descapotable.
Ganar velocidad en una vía de acceso antes de incorporarse al tráfico rápido de la autopista requerirá que los propietarios pisen a fondo el acelerador lo antes posible y continúen pisando la alfombra hasta llegar al carril uno.
Dicho esto, Fiat cita una velocidad máxima de 96 mph, lo que significa que debería ser más que capaz de viajar a 70 mph una vez que finalmente alcance ese número en el velocímetro.
Fiat dice que su nuevo hatchback 500 Hybrid tiene un tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h en 16,2 segundos
La versión cabriolet 500C Hybrid (en la foto) será aún más lenta; desde parado, tarda 17,3 segundos en alcanzar los 100 km/h
Fiat dice que su sistema de propulsión frugal y sus dimensiones compactas lo convierten en la “elección perfecta para una conducción urbana eficiente”. Aunque quizás no para viajes habituales por autopista…
Sólo dos turismos convencionales vendidos en los concesionarios aceleran más lentamente que el nuevo Fiat.
El más letárgico de todos es el Dacia Spring eléctrico de £14,995, el segundo vehículo eléctrico nuevo más barato a la venta (solo el Leapmotor T03 es más barato, actualmente con un precio de £14,495, incluido un descuento de £1,500 del fabricante de automóviles chino).
Los clientes que opten por la versión menos potente del Spring, el Spring 45 con una batería de 33 kWh y un insignificante motor eléctrico de 44 CV, tendrán que esperar 19,1 segundos para alcanzar los 100 km/h desde parado.
Para poner esto en perspectiva, es casi el mismo tiempo que le tomó a Usain Bolt terminar los 200 metros lisos cuando estableció el récord mundial (19,19 segundos) en el Campeonato Mundial de Atletismo de 2009 en Berlín.
Afortunadamente, la mayoría de los compradores del Spring optan por la versión de 64 CV, que alcanza el límite de velocidad nacional en menos de 13,7 segundos.
Ambas opciones Spring tienen una velocidad máxima limitada a 120 km/h.
El único otro modelo nuevo en las salas de exposición con un tiempo de 0 a 100 km/h más lento que el nuevo Fiat 500 Hybrid es el Hyundai i10, uno de sus principales rivales.
La versión automática 1.0 de 63 CV (61 CV), también con un pequeño motor turbo de gasolina de tres cilindros y un litro, tarda 18,2 segundos en alcanzar los 100 km/h. Tiene una velocidad máxima de 88 mph.
Sólo dos turismos convencionales vendidos en los concesionarios aceleran más lentamente que el nuevo Fiat. El más letárgico de todos es el Dacia Spring eléctrico de £ 14,995
Los clientes que opten por la versión menos potente del Spring, el Spring 45 con una batería de 33 kWh y un motor eléctrico de 44 CV, tendrán que esperar 19,1 segundos para alcanzar los 100 km/h desde parado.
Qué lento es el Dacia Spring. En el tiempo que se tarda en acelerar a 100 km/h, Usain Bolt corrió los 200 metros lisos en un tiempo récord mundial en 2009…
El Hyundai i10 (en la foto) es el único otro auto nuevo en las salas de exhibición que es más lento que el Fiat. La versión automática 1.0 de 63 CV (61 CV), también con un pequeño motor turbo de gasolina de tres cilindros y un litro, tarda 18,2 segundos en alcanzar los 100 km/h. Tiene una velocidad máxima de 88 mph.
El nuevo Fiat 500 Hybris está propulsado por un motor de gasolina de tres cilindros y 1.0 litros turboalimentado de 64 CV con una batería adicional de iones de litio de 12 voltios. La potencia se enviará a las ruedas delanteras a través de una caja de cambios manual de seis velocidades.
La llegada del 500 Hybrid se produce cinco años después de que los jefes de Fiat juraron que no venderían su icónico automóvil pequeño, que es una versión retro reinventada del clásico de los años 50, con motor de gasolina.
Esta declaración se hizo durante la presentación del 500e, que originalmente se dijo que estaría disponible exclusivamente con energía eléctrica y que la versión anterior del 500, que data de 2007, se vendía junto con él para aquellos que todavía querían energía de gasolina.
Sin embargo, la mano de Fiat se ha visto obligada a lanzar el nuevo 500 Hybrid en medio de la caída en picada de la demanda del pequeño vehículo eléctrico, especialmente entre los conductores mayores en su Italia natal.
Esto hizo que Fiat suspendiera temporalmente la producción en la fábrica de Mirafiori en Turín durante siete semanas el verano pasado debido a que tenía un excedente de vehículos eléctricos que no podía vender.
En ese momento, Stellantis afirmó en un comunicado: “La medida es necesaria debido a la actual falta de pedidos relacionada con las profundas dificultades experimentadas en el mercado europeo de los coches eléctricos por todos los productores, especialmente los europeos”.
Fiat se ha visto obligada a introducir una transmisión híbrida en la plataforma de su 500e debido a la falta de demanda del coche urbano eléctrico y a las nuevas normas de seguridad europeas que dictan que el antiguo 500 de gasolina ya no está apto para la venta.
La empresa matriz de Fiat, Stellantis, detuvo la producción del 500e eléctrico en septiembre de 2024 durante siete semanas debido a la falta de demanda del automóvil urbano a batería.
Stellantis dijo que la suspensión era parte de los esfuerzos para “gestionar de la mejor manera esta dura fase de transición” a los coches eléctricos.
Las nuevas normas de seguridad europeas lanzadas el año pasado también han considerado que los antiguos modelos de gasolina ya no son aptos para la carretera, por lo que Fiat tuvo que retirarlos de los concesionarios con efecto inmediato.
La introducción del Reglamento de Seguridad General II de la UE el 7 de julio de 2024 (normas que exigen que todos los modelos nuevos estén equipados con un conjunto de características de seguridad, incluidos limitadores de velocidad de Asistencia de Velocidad Inteligente (ISA)) acabó efectivamente con el 500 con motor de gasolina.
Como resultado, a los ingenieros de la firma italiana no les ha quedado otra opción que calzar una transmisión híbrida en la arquitectura del 500e.
Visualmente, el 500e híbrido y eléctrico parecen casi idénticos.
Donde se puede notar la diferencia es en la obvia inclusión de un tubo de escape en la parte trasera.
El híbrido también cuenta con una pequeña ranura en la parrilla delantera para proporcionar refrigeración al diminuto motor de gasolina de tres cilindros que se encuentra escondido debajo del capó.
Visualmente, el 500e híbrido y eléctrico parecen casi idénticos. Donde se puede notar la diferencia es la obvia inclusión de un tubo de escape en la parte trasera.
El híbrido también cuenta con una pequeña ranura en la parrilla delantera para proporcionar refrigeración al diminuto motor de gasolina de tres cilindros que se encuentra escondido debajo del capó.
Fiat también ha tenido que modificar ligeramente el habitáculo del 500 Hybrid para poder facilitar la palanca de cambios manual.
Los ingenieros de Fiat también han tenido que modificar ligeramente la consola central del habitáculo para acomodar una palanca de cambios manual.
Los precios aún no se han confirmado para el mercado del Reino Unido, pero esperamos que el 500 Hybrid cueste alrededor de £20,000. El 500e actualmente comienza desde £25,035 como referencia.
El híbrido estará disponible tanto en versión hatchback como convertible en uno de tres niveles de equipamiento: Icon, La Prima y una edición de lanzamiento llamada Torino.
El equipamiento de serie incluye llantas de aleación de 16 pulgadas, luces LED, asientos de tela bicolor y un tablero del color de la carrocería. Cada modelo también tiene una pantalla táctil de 10,25 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, aire acondicionado automático y sensores de estacionamiento traseros.
