Jermaine Shaffer, entusiasta de los autos de Hayward, recuerda el bache en Hesperian Boulevard que solía estrellar su Chevrolet Fleetline 1947 contra el asfalto, rompiendo el guardabarros y el capó de color ónix que él mismo armó.
Sin embargo, en los últimos cinco años, la ciudad de Hayward ha avanzado mucho para mejorar sus carreteras más utilizadas y deterioradas, y Shaffer, junto con el resto de la comunidad de automóviles clásicos de East Bay, ha sentido la diferencia en sus propios viajes suaves.
“Es muy importante no tener que esquivar los baches en la calle. Mi auto es un Fleetline de la década de 1940 y no se siente bien en esos baches”, dijo Shaffer. “Es demasiado caro arreglarlo, así que hay que preservar lo que se tiene”.
En noviembre, el Comité de Transporte Metropolitano publicó su informe anual sobre las condiciones de las carreteras del Área de la Bahía. Si bien las condiciones promedio de las carreteras en el Área de la Bahía se han mantenido estancadas durante los últimos 10 años con una puntuación “regular” de 67/100, Hayward ha subido su nota – conocido como Índice de Condición del Pavimento, o PCI – cada uno de los últimos cinco años desde que el ayuntamiento votó para enfatizar la mejora de las condiciones de las calles con un nuevo programa de mejora de carreteras.
“El más grande sería Mission Boulevard”, dijo el director de Obras Públicas de Hayward, Alex Ameri. “Va desde Rose (calle) hasta el límite de Union City. Es un camino largo que hicimos en tres fases y que acaba de completarse”.
Si bien las calificaciones de las carreteras para la mayoría de las ciudades del Área de la Bahía se han mantenido estancadas, la calificación de Hayward para sus 292 millas de carreteras saltó de 69/100 en 2019 a 78 en 2025según MTC. Aunque la ciudad tradicionalmente había dependido del público para responder a las condiciones problemáticas de las carreteras, dijo Armeri, ha adoptado Street Saver, un software que rastrea qué vecindarios han recibido su “parte justa” de atención vial.
“Hayward ha atraído la atención de nuestra tripulación”, dijo el portavoz de MTC, John Goodwin. “Street saver permite a una ciudad como Hayward predecir el deterioro de un tramo determinado de pavimento y luego tomar decisiones sobre la mejor manera de utilizar el presupuesto disponible”.
El año pasado, Hayward, utilizando una combinación de los ingresos de la Medida BB del condado, el impuesto estatal a la gasolina y la Ley de Responsabilidad y Reparación de Carreteras de California de 2017, gastó $12,5 millones en reparaciones en 65 carreteras. Una de esas calles, Winton Avenue, está afuera del taller de carrocería de Shaffer, donde guarda su Fleetline del 47 hasta que esté listo para desplegar la belleza negra con puertas suicidas con adornos de madera.
“Winton aquí mismo, sí, eso fue horrible antes”, dijo Shaffer. “Esto es 100% mejor de lo que era, porque antes era como minas terrestres entrando y saliendo”.
Otras ciudades del Área de la Bahía han notado mejoras aún mayores, como Larkspur en el condado de Marin, que recibió una puntuación PCI de 87 en 2024, frente a 65 en 2020. Sin embargo, señaló Goodwin, Larkspur tiene solo 65,8 millas de carriles de carreteras que administrar. Mientras tanto, Hayward tiene casi cinco veces más millas de calles que Larkspur.
Cada una de las tres ciudades más grandes del Área de la Bahía registró mejoras modestas en sus puntajes PCI entre 2020 y 2024, con San José mejorando de 66 a 73; San Francisco subió del puesto 74 al 75; y Oakland pasando del 55 al 58, según informes del MTC. Además de la ciudad de Larkspur con mejor desempeño, las mejores carreteras en el Área de la Bahía incluyeron Palo Alto, Cupertino y Los Altos Hills en el Sur de la Bahía, y las ciudades de Orinda y Hillborough en el Este de la Bahía.
Los usuarios de baja velocidad tal vez quieran evitar las peores carreteras en el Área de la Bahía que se consideran “en riesgo”, con una calificación de entre 50 y 70, o “malas”, lo que incluye cualquier ciudad con una calificación inferior a 50. Pacifica en el condado de San Mateo y Petaluma en el condado de Sonoma ocupan el segundo peor lugar con puntuaciones PCI de 50. Las peores carreteras de la región, con diferencia, se encuentran en Vallejo, que registró una puntuación de 44, según el MTC.
El ayuntamiento de Hayward se fijó el objetivo de aumentar su puntuación PCI a 80 en 2019. Si lo logra, el “Corazón de la Bahía” tendría los viajes más tranquilos en el Área de la Bahía.
“La inversión constante en mantenimiento y reparación de carreteras dará resultados, y eso es cierto en Larkspur, tal como lo es en Hayward, tal como lo es en San José”, dijo Goodwin. “Ciertamente, sería alentador si las 109 jurisdicciones siguieran el camino de mejora de Hayward”.
