El motivo de la regulación es el importante aumento de vehículos de servicio de taxi en los últimos años, de los cuales, según el material aprobado, en 2024 se matricularon en la metrópoli 16.290, mientras que en 2017 sólo unos 2.000. La edad media de los coches supera ahora los diez años, mientras que en 2017 era de cuatro años.
Según el diputado del alcalde Jaromír Beránek (Piráti), esto provoca mayores emisiones, teniendo en cuenta también que los taxis recorren muchos más kilómetros al día que los coches normales. Además, a partir de 2030 se aplicarán la mitad de los límites de contaminantes que antes, según el material aprobado.
Los partidos en el consejo acordaron regular el estándar de emisiones de los automóviles con motor de combustión a partir de agosto del próximo año, pero la mayoría rechazó la intención de permitir el funcionamiento de taxis solo con automóviles completamente libres de emisiones a partir de 2030. También votaron que la restricción solo se aplicaría a partir de 2031 y 2032, pero ni siquiera esto obtuvo la mayoría de votos, así como la extensión a los automóviles con propulsión híbrida a partir de 2030.
Tanto la oposición ANO como la coalición Spolu rechazaron la restricción únicamente a los coches eléctricos. “Estoy bastante seguro de que no hay manera de que tengamos la infraestructura de carga en 2030 para permitir tal regulación.“, afirmó el presidente de la comisión de transportes del ayuntamiento, Martin Sedeke (ODS). Los representantes de ANO se expresaron de la misma manera. Los representantes también aprobaron que el municipio tenga preparado un análisis y un concepto para la ampliación de la infraestructura de carga.
En la reunión también intervinieron representantes de los taxistas, quienes afirmaron que la restricción a utilizar únicamente coches eléctricos sería liquidadora para ellos y, según ellos, conviene principalmente a grandes empresas como Uber o Bolt. “Muchos de nosotros hemos invertido recientemente en vehículos nuevos.l”, dijo, por ejemplo, el taxista Lukáš Kurdějovský. Añadió que en otras ciudades europeas se aplican restricciones similares sólo a los vehículos recién matriculados y en algunas también se conceden subvenciones a los taxistas para la compra de coches eléctricos.
Báránek defendió las medidas diciendo que a la ciudad no le preocupa liquidar a los comerciantes, sino garantizar la salud pública y que los taxistas conocían las normas con cuatro años de antelación. “Si queremos lograr aire limpio para 2030, entonces no tenemos otra opción que proceder con la regulación de esas industrias, si utilizan vehículos que producen cantidades excesivas de esas partículas,” dijo. Agregó que la propuesta con ambas fases de regulación en la reunión del ayuntamiento también fue apoyada por los miembros de Spolu.
