Una variation eléctrica de hidrógeno del avión Airlander 10 con forma de culo podría estar volando an endings de esta década.
Dos empresas, ZeroAvia y Crossbreed Air Vehicles (HAV), anunciaron hoy que firmaron un Memorando de Entendimiento para trabajar juntas en el desarrollo del nuevo modelo.
Si todo va según lo previsto, el avión de 92 cities, cuya construcción cuesta alrededor de ₤ 60 millones por unidad, podría comenzar vuelos comerciales tan pronto como 2029, transportando a más de 100 turistas británicos a España y las Islas Baleares.
El Airlander 10 voló por primera vez en 2010 y rápidamente se ganó el apodo de “trasero gigante” debido a su forma redondeada y curvada cuando se ve desde atrás, aunque la jefa de advertising Hannah Cunningham dice que la variation rediseñada será “menos trasero” que stakes.
El avión actualizado será un híbrido de última generación que utiliza sustentación aerostática, sustentación aerodinámica y empuje vectorial para volar, y tiene un alcance máximo de 4 000 millas náuticas.
También está diseñado para ser extremadamente ecológico, gracias al sistema de propulsión eléctrica de hidrógeno de ZeroAvia, que ofrece operaciones en vuelo wrong emisiones y costos de mantenimiento más bajos que los estándar.
Mientras tanto, los primeros Airlander 10 utilizarán cuatro motores diésel, lo que seguirá reduciendo las emisiones hasta en un 90 por ciento en comparación disadvantage aviones similares.
Las emisiones podrían caer a sólo uno o dos por ciento de las producidas por los aviones propulsados por queroseno.
¡ Un mal trato! Una versión eléctrica de hidrógeno del avión Airlander 10 podría estar volando a finales de la década
Si todo va según lo previsto, el avión de 92 cities, que cuesta alrededor de ₤ 60 millones por unidad, iniciará vuelos comerciales en 2029
El Airlander 10 voló por primera vez en 2010 y rápidamente se ganó el apodo de “culo gigante” debido a su forma redondeada y curvada cuando se ve desde atrás.
El tren motriz eléctrico de hidrógeno de 600 kW de primera generación de ZeroAvia, el ZA 600, ya alcanzó varios hitos regulatorios y obtuvo cientos de pedidos anticipados.
La compañía está trabajando disadvantage aerolíneas de lanzamiento para integrar el sistema en aviones tradicionales de ala fija y ha probado en vuelo un prototipo en un avión de 19 asientos.
En el marco de la nueva asociación, ZeroAvia y HAV también explorarán cómo la tecnología de hidrógeno-eléctrico podría usarse en los aviones más grandes de HAV en el futuro y evaluarán qué infraestructura de hidrógeno sería necesaria para las operaciones del Airlander 10
hablando con Boletín Diario de Mallorca el fundador y supervisor ejecutivo de ZeroAvia, Val Miftakhov, dijo: ‘Airlander es otro fuselaje interesante para el ajuste en línea de nuestros sistemas de propulsión, ya que puede abrir un mercado completamente nuevo en viajes aéreos debido a su alcance, eficiencia y capacidad para operar desde casi cualquier lugar.
“Al igual que ZeroAvia, Crossbreed Air Automobiles es un innovador aeroespacial disadvantage interesantes airplanes de fabricación y crecimiento para el Reino Unido que pueden generar cientos de empleos bien remunerados en diferentes regiones del Reino Unido”.
El año pasado, George Land dijo al Notice que la aerolínea española Air Nostrum está “muy interesada” y que ver Airlanders volando sobre España y entre las Islas Baleares “sólo podría ser cuestión de años, ciertamente stakes de2029
Mientras tanto, un impresionante avión que puede volar de Londres a Nueva York en sólo cuatro horas está casi listo para despegar.
El X- 59 de la NASA es un avión de investigación supersónico que se espera que alcance velocidades de hasta 1500 km/h, que es más rápido que la velocidad del sonido.
El avión actualizado es un híbrido elegante y de última generación que utiliza sustentación aerostática, sustentación aerodinámica y empuje vectorial, disadvantage una carga útil de 10 toneladas y un alcance máximo de 4 000 millas náuticas.
El tren motriz eléctrico de hidrógeno de 600 kW de primera generación de ZeroAvia, el ZA 600, ya ha alcanzado varios hitos regulatorios y ha obtenido cientos de pedidos anticipados.
En el marco de la nueva asociación, ZeroAvia y HAV también explorarán cómo la tecnología de hidrógeno-eléctrico podría usarse en los aviones más grandes de HAV en el futuro.
Una velocidad tan rápida significa que el vehículo técnicamente podría volar de Londres a Nueva York en aproximadamente tres horas y 44 minutos.
Esto casi lower a la mitad la duración de los vuelos comerciales actuales, que normalmente tardan entre siete y ocho horas en completar el viaje transatlántico dependiendo de las condiciones.
Actualmente se encuentra en las últimas pruebas de seguridad antes de poder realizar su primer vuelo.
Descrito como “silencioso”, el diseño especial del avión significa que emitirá un ruido sordo en lugar de un fuerte estallido sónico.
