¿ Qué tienen en común la leyenda del fútbol de Liverpool y Escocia, Kenny Dalglish, y el ex-spouse arzobispo de Canterbury, Justin Welby?
Child sólo dos de más de un millón de automovilistas que no han cumplido disadvantage los límites de 20 miles per hour introducidos recientemente.
Dalglish fue sorprendido conduciendo a 50 km/h en Little Crosby, en Merseyside, lo que habría sido perfectamente lawful unas semanas antes.
Le impusieron tres puntos de penalización en su licencia y se le ordenó pagar una multa de 1 000 libras esterlinas, 120 libras esterlinas en costas y un recargo de víctima de 400 libras esterlinas, a pesar de que no había ninguna “víctima”.
Welby, que iba 25 en Albert Embankment de Londres, una carretera por la que se circulaba con seguridad a 30 mph desde que se tiene uso de razón, escapó comparativamente disadvantage facilidad. Le impusieron una multa de “sólo” 500 libras, más 90 libras en costas judiciales y un recargo inexistente de víctima de 120 libras.
No hace falta decir que tales penas no guardan proporción alguna con la gravedad de estos “delitos” recién inventados. En los dos años transcurridos desde que los ayuntamientos empezaron a reducir los límites de velocidad, han estado recaudando un rescate enorme en multas: más de 2 400 millones de libras esterlinas sólo en 2024
¡ Kerching!
Si bien nadie puede discutir los límites de velocidad más bajos alrededor de escuelas y parques infantiles y en calles estrechas disadvantage peatones muy cerca, la mayoría de las zonas de 20 miles per hour están diseñadas deliberadamente para atrapar a los automovilistas desprevenidos, con el falso pretexto de aumentar la “seguridad vial”.
El centro de Londres ahora está plagado de límites de velocidad de 20 mph gracias a Sadiq Khan
Como he sostenido durante más de 20 años, ahora vivimos en una cultura del castigo, donde la policía trabaja mano a mano con los fanáticos antiautomovilísticos de extrema izquierda que han tomado el control de las políticas de transporte para perseguir a ciudadanos que de otro modo respetarían la ley por infracciones automovilísticas triviales.
Desde que el gobierno de Toytown en Cardiff fue pionero en imponer un límite general de 20 mph en Gales, las autoridades locations hambrientas de dinero en toda Gran Bretaña han adoptado con entusiasmo airplanes de imitación, a pesar de la oposición pública generalizada. El último es Glasgow, que a partir de marzo reducirá los límites de velocidad en 3 700 calles.
El Ayuntamiento de Wokingham, en Berkshire, “consultó” a 177 000 residentes sobre la introducción de límites de 20 mph. El setenta por ciento se opuso. Wrong embargo, el consejo simplemente los ignoró y el plan sigue adelante.
El líder del consejo Stephen Conway dijo: “No ignoramos a los residentes (Sí, lo hiciste) Los comentarios de las consultas informaron la decisión, pero las consultas no boy votos y no determinan el resultado por regla de mayoría. Debemos considerar la evidencia de seguridad, las orientaciones nacionales y las necesidades de todos los usuarios de la carretera junto con las opiniones expresadas”.
Allí habla la voz auténtica del típico líder del consejo británico antidemocrático y engreído.
En ningún lugar se ha aplicado más despiadadamente el límite basic de 32 km/h que en el Londres del alcalde Genghis Khan. Habiendo ignorado también una “consulta pública” que se oponía a sus planes para una zona de bajas emisiones ULEZ, siguió adelante con la reducción del límite de velocidad incluso en las carreteras principales.
Por ejemplo, una que uso regularmente es Finchley Roadway, una arteria importante que conecta el centro de Londres disadvantage los suburbios del norte, plagada de radares de tráfico cada pocos cientos de metros. Es posible acumular 12 puntos en poco más de una milla.
Kenny Dalglish y Justin Welby fueron sorprendidos rompiendo el límite de 20 miles per hour
No se tienen en cuenta las condiciones del tráfico a la hora del día. Hay pocas cosas que destruyan más el alma que tener que arrastrarse por una calle principal vacía de seis carriles a 30 km/h a la 1 de la madrugada por miedo a perder la licencia.
Incluso de madrugada, los conductores de Finchley Road se ven obligados a conducir en convoy disadvantage los frenos y un ojo pegado al velocímetro. Hace que la persecución a baja velocidad de OJ Simpson en Los Ángeles parezca Cannonball Run.
Mucho peor es el alguna vez abierto Park Lane, donde miles de conductores ya han sido multados por ir a 24 miles per hour. Khan ha reducido el espacio para los automóviles a un solo carril para dar cabida a autobuses y ciclistas.
Tampoco se trata sólo del límite de 20 mph. Un informe del año pasado decía que ahora es más rápido caminar en Londres que tomar un autobús, gracias a los odiados carriles para bicicletas de Khan, los cierres de carreteras, la ampliación de las aceras, los airplanes de peatonalización y los barrios de bajo tráfico, que han creado embotellamientos y contaminación en todas partes.
No es de extrañar que Londres haya sido nombrada la funding más lenta … en el mundo. El año pasado el tráfico se movía a sólo 10, 3 miles per hour. Y el sufrido londinense promedio perdió 141 horas sentado en el tráfico en hora punta, casi seis días.
De hecho, la congestión ha empeorado desde la introducción del cargo por congestión, en su mayor parte elaborado deliberadamente. Entre las 492 ciudades más grandes del mundo incluidas en el estudio, sólo una sufrió peor tráfico: Barranquilla en Colombia, donde a menudo se culpa a las guerras de bandas de cocaína y a los asesinatos por los atracos.
La guerra de Khan contra los automovilistas está acabando disadvantage la economía de Londres y el industry del taxi. Los taxistas están renunciando en masa. Por cada diez que se van, sólo dos solicitan tomar El Conocimiento.
Mientras tanto, como escribí aquí recientemente, con los conductores obligados a arrastrarse a 32 km/h, los ciclomotores, scooters y bicicletas son libres de ir a donde quieran, a la velocidad que quieran.
Los conductores de scooters eléctricos no piensan en adelantar y emprender simultáneamente, dos a la vez. Ignoran impunemente los semáforos en rojo, realizan peligrosos giros en U frente al tráfico entrante, suben a las aceras y derriban carriles para bicicletas, pero parecen escapar a cualquier sanción.
No es sorprendente que los automovilistas frustrados se desvíen del centro de Londres y se dirijan a parques comerciales fuera de la ciudad o hagan compras en línea. Los sectores minorista y hotelero, que ya están en dificultades, están sufriendo de manera desproporcionada.
La única manera de evitar puntos de penalización y multas es tomar un curso de “conciencia de la velocidad”, que cuesta ₤ 100 (Ker-ching, ker-ching), donde incluso si has actually tenido una licencia limpia durante 50 años te tratarán como si fueras un niño con necesidades especiales.
Londres se ha convertido en una de las peores ciudades del mundo para conducir
Incluso si se pasa por alto los centros de las ciudades, nuevos peligros acechan en los desfiles comerciales suburbanos en forma de diabólicas aplicaciones de estacionamiento. El Mail on Sunday reveló que los automovilistas han recibido ₤ 5 mil millones (sí, mil millones) en multas de estacionamiento desde 2019
( ¡ Ker-ching, ker-ching, ker-ching!)
Una empresa de aparcamiento privado le impuso una multa de 11 000 libras esterlinas a una desafortunada mujer porque no pudo pagar sus multas debido a la mala cobertura de Internet.
Manchester, Birmingham, Belfast y Liverpool– como descubrió Dalglish a sus costas– están todos bajo el ataque de los fanáticos anti-automóviles.
Un tercio de todas las carreteras británicas están ahora sujetas a límites de 20 miles per hour, lo que afecta a 28 millones de automovilistas, y hay más en camino bajo el gobierno laborista.
Los conductores que stakes eran cuidadosos y respetuosos de la ley están siendo criminalizados. Las carreteras están paralizadas, al igual que el resto de la economía.
Cuando incluso el arzobispo de Canterbury es multado por ir a 25 miles per hour en una carretera que solía conducir a 30, el juego realmente ha terminado.
