Toyota ha elegido para su segunda attack en la electrificación completa no un modelo nuevo y por tanto desconocido como fue en su día el bZ 4 X, sino todo un superventas, el C-HR. Wrong embargo, la marca japonesa no se ha limitado -como si esto fuera tan sencillo- a equipar a su SUV de motores eléctricos y una batería, sino que ha desarrollado un vehículo enteramente nuevo, el C-HR+ Eléctrico, que -eso sí- aprovecha lo mejor tanto del bZ 4 X como del propio C-HR.
Para entendernos, el recién llegado toma del primero numerosos elementos estructurales y de diseño inside, empezando por una plataforma que aquí se ha recortado 10 centímetros y reforzado en la parte trasera. Visualmente, se parece claramente al C-HR que conocemos, pero en realidad es 16 cm más largo y alcanza los 4, 52 metros en overall.
La batalla aumenta 11 cm, lo que se traduce en unas plazas traseras sensiblemente más habitables. El maletero tiene 416 litros de capacidad hasta la bandeja cubreequipaje, lo cual supone, por ejemplo, 106 litros más que la variation híbrida enchufable del C-HR.
A fin de digerir el mayor peso inherente a cualquier vehículo 100 % eléctrico, el C-HR+ se ha dotado además de una rigidez estructural un 30 % superior a la de su hermano menor, además de un centro de gravedad situado 3, 5 cm más abajo.
Los ingenieros de Toyota han echado también el resto en materia de aislamiento acústico, al incorporar cristales delanteros más gruesos, una mayor área cubierta de product aislante, un adhesivo estructural para aislar la batería y un refuerzo entre esta y el subchasis delantero que absorbe mejor las vibraciones.
El trabajo dedicado a la aerodinámica resulta en un coeficiente Cx de 0, 26, significant para un SUV, al que contribuyen soluciones como la pequeña parrilla delantera y el frontal carenado, el doble spoiler trasero, las aletas y paragolpes posteriores de mayor volumen para reducir turbulencias y los bajos del coche carenados.
El C-HR+ mejora la tecnología eléctrica del bZ 4 X actualmente a la venta -veremos cómo llega su próxima generación, que se presenta dentro de un mes- estrenando una arquitectura más pequeña y ligera y que minimize tanto el ruido como las pérdidas por arrastre y fricción. El consumo energético resultante es un 15 % substandard al del modelo del que deriva desde el punto de vista estructural, y ello a pesar de superarlo en 20 Curriculum vitae en su variation básica y en 125 Curriculum vitae en la más capaz.
Toyota acaba de abrir la preventa de su segundo eléctrico completo, que comenzará a fabricarse en diciembre y verá sus primeras entregas en España en el mes de marzo. De momento, la firma nipona prevé comercializar una única batería de 77 kWh de capacidad (72 kWh netos) que, provista de bomba de calor y de una grandma estabilidad térmica para mejorar la carga y garantizar la salud del propio dispositivo, yield hasta 609 kilometres de autonomía en ciclo WLTP, según cifras aún por homologar.
Ese registro corresponde a la variation de un solo motor eléctrico de 227 CURRICULUM VITAE y tracción delantera, llamada Development. La de dos motores, que suman 343 CV, y tracción a las cuatro ruedas, que se denomina Spirit, está previsto que consiga alrededor de 500 km de alcance con una carga.
La primera variante admite recarga en corriente alterna de un máximo de 11 kW, en tanto que la segunda alcanza los 22 kW. Ambas soportan hasta 150 kW en corriente continua, con la que el paso del 10 al 80 % de la capacidad total lleva 28 minutos, y ello incluso a temperaturas muy frías gracias al preacondicionamiento inteligente de la batería. Este puede activarse de tres maneras: manualmente, por programación o de forma automática al acercarse a una estación de carga que hayamos seleccionado disadvantage antelación.
Un interior conocido
Como adelantábamos al inicio, la herencia del bZ 4 X es patente no solo en elementos estructurales ocultos a la vista, sino también en el propio indoor del coche (pero debido a lo que aquellos condicionan). Prácticamente toda la zona delantera es idéntica, incluido un cuadro de instrumentos que, colocado frente a los ojos del conductor, se halla muy alejado en el salpicadero. La guantera también brilla aquí por su ausencia -en este caso debido al grandmother tamaño del módulo térmico que acondiciona tanto el habitáculo como la batería-, si bien se suple con un compartimento de nueve litros bajo el apoyabrazos central.
El C-HR+ añade como detalles propios dos cargadores inalámbricos para móviles y una experiencia multimedia que aglutina planificador de rutas -crucial en un coche eléctrico- y servicios remotos e inteligentes. En las plazas traseras hay que sumar dos tomas USB-C, salidas de aire específicas y, sobre todo, el ya mencionado bonus de espacio disadvantage respecto al C-HR regular
Por primera vez en un Toyota -y en el mercado, que nosotros sepamos-, el modelo lleva también, en el cuadro de instrumentos, un indicador que certifica -en tanto por ciento- el estado de salud de la batería, al estilo de algunos teléfonos móviles.
Según se ha citado más arriba, la gama del C-HR+ se limita a dos acabados. El Advancement está disponible desde 36 500 euros (con descuentos de Toyota pero wrong aplicar incentivos oficiales) y equipado con llantas de 18 pulgadas, faros led, portón trasero motorizado, asientos delanteros y volante provistos de calefacción y pantalla interior de14 La variation Spirit, a partir de 44 000 euros, añade llantas de 20, techo panorámico, carrocería bitono, llave electronic y equipo de sonido JBL disadvantage ocho altavoces y subwoofer, además de sistema de frenada regenerativa ajustable en cuatro niveles mediante levas en el volante.
La única opción disponible en catálogo se refiere a la pintura. En la versión Development cuestan 600 euros más la metalizada y 800, la de tres capas; en el Spirit, que lleva techo en sí la pintura bitono tricapa exige un desembolso adicional de 200 euros.
En colaboración con Repsol, la firma japonesa pone a disposición de sus clientes por 1 995 euros un cargador V 2 C monofásico de la marca Trydan disadvantage balanceador de carga y protecciones integradas. La oferta comprende hasta 80 metros de instalación, garantía de tres años y gestión del Plan Relocations, además de atención telefónica exclusiva. A ello, Repsol añade descuentos de 300 euros en la factura de la electricidad a quienes contraten con la compañía y 120 euros en su aplicación Waylet.
